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概略図

キャニスター
キャニスターには活性炭が充填されており、燃料タンク内の蒸発した燃料蒸気を吸収します。キャニスターに集められた燃料蒸気は、適切な条件が満たされると、ECM/PCMによって吸気マニホールドに吸い込まれます。
パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）
パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）は、キャニスターとインテークマニホールドをつなぐ通路に設置されています。これはデューティタイプのソレノイドバルブで、ECM/PCM信号によって作動します。
吸収された蒸気を吸気マニホールドに引き込むために、ECM/PCMはPCSVを開きます。そうでない場合、通路は閉じたままになります。
燃料給油口キャップ
ねじ込み式の燃料給油口キャップに採用されたラチェット式締め付け機構は、取り付けミスを防ぎ、燃料注入口をしっかりと密閉します。燃料給油口キャップのガスケットと給油口フランジが接触すると、ラチェットがカチッという大きな音を発し、シールがしっかりと固定されたことを示します。
燃料タンク圧力センサー（FTPS）
燃料タンク圧力センサー（FTPS）は、監視システムの重要な構成要素です。FTPSは、パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）の作動サイクル中に燃料タンク内の圧力と真空レベルを監視することで、PCSVの動作と蒸発ガス排出制御システムの漏れをチェックします。
キャニスター閉鎖弁（CCV）
キャニスター閉鎖弁（CCV）は、キャニスターと燃料タンクのエアフィルターの間に配置されています。蒸発ガス排出システムへのキャニスターへの空気入口を遮断するとともに、車両が停止しているときに燃料蒸気がキャニスターから漏れるのを防ぎます。
蒸発システム監視
蒸発ガス排出制御監視システムは、燃料蒸気の発生、排気、および漏れチェックのステップで構成されています。まず、OBD-IIシステムは、燃料温度による蒸気発生量が監視を開始するのに十分なほど小さいかどうかを確認します。次に、PCSV（圧力制御真空ポンプ）とランプを使用して蒸発ガス排出システムを排気し、一定の真空レベルを維持します。最後のステップは、システムの漏れによる真空損失がないかどうかを確認することです。
蒸気発生チェック
安定化期間中は、PCSVとCCVは閉じられます。システム圧力は開始圧力（DP_A）として測定されます。一定の定義期間（T1）が経過した後、システム圧力（DP_B）が再度測定され、開始圧力との差が計算されます。この差（DP_B - DP_A）が閾値よりも大きい場合、蒸気が過剰に発生していると判断され、モニターは中断され、次のチェックが行われます。逆に、差が別の負の閾値よりも小さい場合、PCSVは開位置で詰まっているなどの故障とみなされます。
避難
PCSVは、圧力が一定レベルまで低下するように、一定の速度で開きます。圧力が閾値以下に低下しない場合、システムは燃料キャップが開いているか、大きな漏れがあるとみなされます。
漏れチェック
PCSVが閉じられ、システムは圧力が安定するまで一定期間待機します。チェック期間（T2）中、システムはシステム圧力の開始時と終了時（DP_C、DP_D）を測定します。診断値は、蒸気発生チェックステップで得られた自然蒸気発生率（DP_B - DP_A）で補正された圧力差です。
蒸発システム監視

蒸発ガス排出制御システムおよびORVR排出制御システム
このシステムは、充填ベントバルブ、燃料遮断バルブ、燃料カットバルブ（横転時用）、双方向バルブ（圧力/真空リリーフ）、給油パイプの横に設置された燃料液/蒸気分離器、後部フロア左側メンバーとプロテクターの下に取り付けられたチャコールキャニスター、チューブ、およびその他の接続部で構成されています。
給油中は、燃料蒸気が空気中に放出されないように、給油口から外気が吸い込まれます。タンク内の燃料蒸気は、給油口のベントバルブを通してキャニスターへと押し込まれます。燃料液気分離器は液体燃料を分離し、純粋な蒸気を活性炭キャニスターへと送ります。
エンジン作動中、キャニスター内に閉じ込められた蒸気は吸気マニホールドを通ってエンジンの燃焼室へと吸い込まれます。このパージプロセスにより、チャコールキャニスターは浄化され、吸着能力が回復します。